OEM Oil Filter for Gen 1 MINI Cooper Hardtop Convertible and Hardtop. List: $29.95. Sale Price $25.46. MINI Cooper Oil Filter Canister Socket 36MM fits Gen1. List: $15.99. Sale Price $13.59. Mini Cooper Oil Filter Canister Socket fits Gen2. List: $8.23. Sale Price $7.00. MINI Technical Forums. MINI Interior & ICE. Ipod/y-cable? 6185 Views 11 Replies 6 Participants Last post by Kev50027, Feb 4, 2011 Jump to Latest R. Ukryte menu zestawu wskaźników w Mini Cooper, One, Hatch pozwala na przeprowadzenie testów diagnostycznych i odczyt parametrów pracy silnika na żywo. Sprawdź Gemini Universal Mounting Solutions for Smartphones, GPS and other devices. Select appropriate product depending on the type of instrument panel. Fits the following: 2014-2022 F56 MINI Cooper and Cooper S Hardtop. 2015-2022 F55 MINI Cooper and Cooper S Hardtop 4-Door. 2016-2022 F57 MINI Cooper and Cooper S Convertible. MINI R56 Supplemental Restraint System (SRS) MINI R56 models [R55 (Clubman), R56 (Coupe), R57 (Convertible)] are equipped with the MINI Multiple Restraint System (SRS), consisting of airbags and seatbelt for passenger safety. The MRS system detects accident situations and, depending on the severity of the crash, deploys various components in All MINI vehicles come with an auxiliary input that allows you to play an external music player through your MINI's audio system. If your MINI has the option wCwP5G. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! boozyt 27 Apr 2011 11:34 5057 #1 27 Apr 2011 11:34 boozyt boozyt Level 19 #1 27 Apr 2011 11:34 Witam. Mam problem z kierunkowskazami w Mini Cooper rok 2008. Diagnostyka launchem nie pokazała nic. Błąd na wyświetlaczu to zapalająca się żarówka. Kierunki chodzą bardzo szybko jakby przepaliła się żarówka ale żarówki są dobre wszystkie i są także typem ok 21w . #2 27 Apr 2011 11:43 Błażej Błażej VIP Meritorious for #2 27 Apr 2011 11:43 Reszta świateł działa poprawnie? #3 28 Apr 2011 08:26 boozyt boozyt Level 19 #4 28 Apr 2011 08:36 robert_d_g robert_d_g Level 23 #4 28 Apr 2011 08:36 A nie stosował ktos przypadkiem diody zamiast standardowej żarówki Albo nie zamocował nieodpowiedniej żarówki w gnieździe Może napisz co, jak i kiedy to się stało, zgłęb nieco temat. #5 28 Apr 2011 19:34 boozyt boozyt Level 19 #5 28 Apr 2011 19:34 Auto zostało sprowadzone i miało uszkodzone tylko lampach żarówki nie były żadne sprawdzone i i typem próbowałem dać osobno na lampę tylnią i nic nie dało. #6 29 Apr 2011 00:02 krzychobmw krzychobmw Level 10 #6 29 Apr 2011 00:02 Witam ... kurcze mam podobny problem z MINIM 2008r d w lewej przedniej lampie kierunek swieci sie na stałe w prawej bocznej i tylnej prawej swieci sie na stałe kierunek raz jest ok a raz sie swieci - teraz juz na stałe i ostatnio na stałe zaswiecił sie stop lewy na stałe ..... Prosze o porady...... #7 29 Apr 2011 00:44 rylik91 rylik91 Level 14 #7 29 Apr 2011 00:44 Witam. Boozyt a nie wstawiłeś do kierunku czasami żarówki dwuwłókowej przez pomyłkę ? #8 29 Apr 2011 13:32 boozyt boozyt Level 19 #8 29 Apr 2011 13:32 Nie wstawiałem. żarówki są jednowłóknowe Trzy rodzaje kontrolek w samochodzie Kontrolki w aucie mają trzy główne kolory. To właśnie ich barwa określa funkcję i sugeruje, choć nie przesądza, jak należy się zachować. Rozróżniamy kontrolki w kolorze: zielonym (informacyjne), pomarańczowym (informacyjno-ostrzegawcze), czerwonym (ostrzegawcze). Co oznaczają zielone kontrolki w aucie? Kontrolki w kolorze zielonym oznaczają, że auto jest sprawne. Informują one kierowcę, co aktualnie jest włączone w samochodzie. Dotyczą przede wszystkim świateł, ale pojawiają się również, kiedy kierowca korzysta z tempomatu, systemu wspomagania parkowania czy asystenta pokonywania wzniesień. Zielona kontrolka nie jest więc powodem do obaw. Wręcz przeciwnie, podpowiada w zakresie funkcji i zespołów, które obecnie działają w samochodzie. Żółte kontrolki w aucie Nieco inaczej wygląda to w przypadku zapalenia się żółtej kontrolki, choć wcale nie muszą one oznaczać kłopotów. Kontrolka w tym kolorze zapali się, kiedy w baku zaczyna brakować paliwa. W zależności od marki i modelu, po zapaleniu się kontrolki wskazującej kończące się paliwo, w baku postało go jeszcze 5-10 l. Poza tym żółta kontrolka informuje o ogrzewaniu tylnej szyby, zepsutej żarówce, oblodzonej nawierzchni drogi, wyłączonej poduszce powietrznej po stronie pasażera, źle zamkniętym wlewie paliwa czy niewłaściwym ciśnieniu w oponach. W dużej mierze kontrolka w kolorze pomarańczowym spełnia funkcję informacyjną, aczkolwiek nie zawsze. Może też informować o awarii, np.: systemu wtrysku, świec żarowych, systemu stabilizacji toru jazdy ESP, skrzyni biegów. Czy kontrolki w kolorze czerwonym zawsze oznaczają zagrożenie? Budzące największy niepokój są kontrolki w kolorze czerwonym. Z reguły oznaczają one bezwzględny nakaz zatrzymania się, ale nie zawsze. Dobrym przykładem jest opisywana w tym artykule kontrolka z czerwonym wykrzyknikiem. Podobnie jest z kontrolką, która informuje o niskim ciśnieniu oleju silnikowego lub zbyt wysokiej temperaturze płynu chłodzącego. Mimo iż w teorii samochód należałoby wówczas zatrzymać, w rzeczywistości wielu kierowców dojeżdża nim do najbliższego warsztatu lub stacji benzynowej. Oczywiście robią to na własne ryzyko. Warto to rozważyć jedynie wówczas, kiedy miejsca te są oddalone maksymalnie o kilka kilometrów. Jednocześnie lampki kontrolne w tym kolorze mogą informować o poważnej awarii. Zapalą się w przypadku zużycia klocków hamulcowych, co ma wpływ na siłę hamowania. Dla bezpieczeństwa zaciski hamulcowe trzeba jak najszybciej wymienić. Oczywiście należy przy tym pamiętać o regularnej kontroli wszystkich elementów układu hamulcowego, weryfikując również tarcze hamulcowe czy pompę hamulcową. Mniej ważne są tu rodzaje mechanizmów hamulcowych (hamulce tarczowe, taśmowe, szczękowo-bębnowe). Podobnie jak rodzaje mechanizmów uruchamiających hamulce (układ hydrauliczny, mechaniczny, pneumatyczny, elektropneumatyczny). Zawsze warto zadbać o dobry stan klocków i każdej tarczy hamulcowej. Czerwona lampka sugeruje też niewłaściwe działanie wspomagania kierownicy czy awarię systemu ABS. Poza tym czerwone kontrolki ostrzegają też o niezamkniętej klapie bagażnika lub drzwiach, podobnie jak o niezapiętych pasach bezpieczeństwa. Skupmy się jednak na czerwonej kontrolce z wykrzyknikiem. Czerwona kontrolka z wykrzyknikiem a układ hamulcowy Kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa podróżnych ma przede wszystkim układ hamulcowy. Właśnie tego układu tyczy się czerwona kontrolka z wykrzyknikiem. Zapalenie się tej kontrolki w aucie podczas jazdy może, ale nie musi oznaczać poważnej usterki. Jak się zachować, kiedy zapali się ta kontrolka na desce rozdzielczej? Czerwona kontrolka z wykrzyknikiem z reguły oznacza niesprawność układu hamulcowego. W tym miejscu należy wyjaśnić, że każdy samochód ma dwa układy hamulcowe – roboczy zwany też podstawowym, i awaryjny. Jeżeli jeden z nich ulegnie awarii, pozostaje drugi, który pozwala na zatrzymanie pojazdu. Co zrobić, kiedy podczas jazdy nastąpi zapalenie się tej kontrolki w aucie? Jakie są powody zapalenia się czerwonej kontrolki z wykrzyknikiem? Czerwona kontrolka z wykrzyknikiem może zaświecić się z kilku różnych powodów. Przyczyną jej zapalenia się może być: Zaciągnięty hamulec ręczny – kontrolka może informować o zaciągniętym hamulcu ręcznym, przypominając o jego wyłączeniu przed rozpoczęciem jazdy. Większość samochodów ma jednak osobną kontrolkę dla hamulca awaryjnego oznaczoną dużą literą “P“ w okręgu w miejsce wykrzyknika. Niski poziom płynu hamulcowego – kontrolka z wykrzyknikiem w kolorze czerwonym najczęściej zapala się z powodu zbyt niskiego poziomu płynu hamulcowego, np. kiedy układ jest nieszczelny. Poziom płynu w układzie może również opadać wskutek mocno zużytych klocków, przez co tłoczki bardziej się wysuwają, a poziom płynu opada i w konsekwencji powoduje zapalenie kontrolki w samochodzie. Zdarza się, że kontrolka zapala się tylko na chwilę, np. przy dynamicznym pokonywaniu zakrętów. Wówczas również winowajcą jest zwykle zbyt niski poziom płynu w zbiorniczku. Wprawdzie z reguły jest on wówczas na granicznym poziomie, ale w zależności od stylu jazdy i trasy może się on przemieścić, co powoduje chwilowe zaświecenie lampki. Awaria czujnika – w układzie hamulcowym jest wiele różnych czujników, poziomu płynu hamulcowego, hamulca ręcznego itp. Jeżeli jeden z nich nie działa prawidłowo, czerwona kontrolka z wykrzyknikiem również się zapali. Spalona żarówka świateł stop. Zablokowany zacisk hamulca. Nierówne ciśnienie w układzie. Błąd systemów ABS czy ESP – kontrolka w aucie zapali się również wtedy, kiedy wykryto błąd systemów ESP czy ABS. Wówczas pali się ona w towarzystwie kontrolek odpowiednich dla danych układów. Czerwona kontrolka z wykrzyknikiem – jak się zachować? Jeżeli czerwona kontrolka z wykrzyknikiem zapali się podczas jazdy bądź nie zgaśnie po przekręceniu kluczyka w stacyjce, należy zatrzymać się w bezpiecznym miejscu i przynajmniej spróbować ustalić powód zapalenia się lampki. Z reguły nie są to poważne awarie. Najlepiej postępować zgodnie z poniższą instrukcją, tj.: Sprawdzić, czy hamulec ręczny jest opuszczony do samego końca. Skontrolować ilość płynu hamulcowego i dolać cieczy, jeżeli jest go zbyt mało. Jednocześnie należy ustalić, czy układ nie ma wycieków. W tym celu wystarczy mocno naciskać pedał hamulca przez kilkadziesiąt sekund przy włączonym silniku. Jeśli pod samochodem, z reguły w okolicach kół, pojawią się plamy płynu hamulcowego, oznacza to, że układ jest nieszczelny. Sam pedał hamulca nie może być zbyt miękki i wpadać w podłogę. Sprawdzić, czy wszystkie światła stopu są sprawne. Jeżeli nie, trzeba wymienić niesprawną żarówkę. Jeżeli mimo to kontrolka dalej się świeci, winny temu może być jeden z niesprawnych czujników. Tego nie da się jednak zweryfikować osobiście, a trzeba udać się do warsztatu. Niezbędne są bowiem specjalistyczne urządzenia, a przy tym wymagana jest też pewna wiedza. Czerwona kontrolka z wykrzyknikiem może więc zapalić się z wielu powodów. Podobnie jak inna lampka, która budzi niepokój wśród kierowców. Mowa o kontrolce silnika, która na czynniki pierwsze została rozłożona w artykule pt. “Kontrolki w samochodzie: opis kontrolki silnika “check engine”. Zobacz też, z jakich powodów świeci się kontrolka poduszki powietrznej? Ocena naszych czytelników Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Na pierwszy rzut oka wygląda tak samo jak 13 lat temu, gdy powrócił do świata żywych. Jednak po bliższym poznaniu okazuje się, że to całkiem nowy samochód – jeszcze lepszy, jeszcze droższy i jeszcze większy. Ale to wciąż Mini. Darujemy sobie analizę podobieństw do legendarnego Mini, narysowanego w latach pięćdziesiątych na serwetce przez Aleca Issigonisa. Wówczas tylko nieliczni przejmowali się testami zderzeniowymi, czy strefami kontrolowanego zgniotu, a o poduszkach powietrznych nikt nie słyszał. Pierwsze Mini miało być małe i tanie, następne – przygotowane w 2001 roku pod nadzorem BMW – wciąż możliwie niewielkie, ale za to eleganckie, czy wręcz luksusowe. Małe? Tak, choć urosłoNajnowszy, współczesny model, na który już można składać zamówienia, okazuje się największym Mini w historii. Zbudowano go na nowej płycie podłogowej, na której będą powstawały kolejne modele BMW. To, że w porównaniu z poprzednią generacją nowy model jest o 10 cm dłuższy może niewiele mówić o gabarytach auta, ale stwierdzenie, że Cooper jest wciąż 11 cm krótszy od Forda Fiesty ułatwia umiejscowienie go w świecie maluchów. Mimo zdecydowanie krótszego nadwozia, „brytyjczyk” góruje nad Fiestą rozstawem osi. Od zawsze maksymalne wyciągnięcie kół do narożników nadwozia było cechą szczególną tego auta, pozwalającą uzyskać zaskakującą stabilność nadwozia. Teoretycznie daje też większe pole do popisu w kwestii projektowania przestrzeni w kabinie, ale nadwozia Mini wciąż nie da się nazwać obszernym. Premium? Tak, szczególnie cenaZdecydowanie lepiej niż u poprzednika wykończono wnętrze – nie jest już plastikowe i stało się bardziej eleganckie, na szczęście wciąż nie można odmówić mu oryginalności. Poprawiono ergonomię – przyciski do otwierania szyb wreszcie znajdują się na drzwiach a nie obok dźwigni zmiany biegów, tam za to wylądowało pokrętło do obsługi multimediów. „Znormalniał” prędkościomierz, który znajduje się teraz za kierownicą, a na liście wyposażenia pojawiły się dwustrefowa klimatyzacja, kamera cofania, czy asystent parkowania. By zaakcentować status premium swojego dzieła, BMW proponuje do Mini światła LED, aktywny tempomat, pakiet serwisowy na 5 lat, czy automatyczną skrzynię biegów, która korzystając z danych GPS wie gdzie auto się znajduje i dobiera przełożenie odpowiednie np. do sekwencji najbliższych zakrętów. Niestety, większości wymienionych wyżej elementów nie ujęto w cenie podstawowej, która startuje z poziomu aż 84 800 zł! Pędzi, aż miłoZa tę kwotę można kupić zwykłego Coopera z bardzo udanym, trzycylindrowym silnikiem z którym mamy nadzieję spędzić trochę więcej czasu, ale mocny i naprawdę szybki Cooper S kosztuje o 16 500 zł więcej. Jego również napędza nowa jednostka, ale o pojemności i mocy 192 KM. Dzięki turbodoładowaniu silnik imponuje momentem obrotowym: 280 Nm jest dostępne już od 1250 aż do 4750 obr/min, więc praktycznie zawsze, przez co Cooper S jest niesłychanie dynamiczny – sprint do setki załatwia w niecałe 7 sekund. Rakietowe przyspieszenia, precyzyjny układ kierowniczy z kierownicą obsługiwaną tylko niewielkimi ruchami nadgarstków i sztywne zawieszenie, które pozwala na błyskawiczne przeskakiwanie z zakrętu w zakręt czynią z Coopera S wściekłego hot hatcha. Wściekłego na tyle, że trudno nazwać go szczególnie komfortowym – na gorszej nawierzchni lubi potrząsnąć kierowcą. Za to na porządnym podłożu można „Miniakiem” jeździć cały dzień – sportowe fotele zapewniają świetną pozycję za kierownicą, dobrze trzymają ciało w zakrętach i nie potęgują zmęczenia w długiej trasie. Poprawiona akustyka sprawia, że do kabiny dociera mniej hałasu, ale na szczęście słychać przyjemne bulgotanie wydechu przy odpuszczeniu gazu – takie smaczki zawsze docenimy. Istnieje jednak ryzyko, że podróż skończy się dość szybko, bo zbiornik jest w stanie pomieścić tylko 44 l paliwa, a podczas „zabawy” Cooper S przestawiony na tryb Sport, z ostrzejszymi reakcjami na gaz, lubi wypić ponad 10 litrów na 100 km. Trzeba więc zachować czujność i w odpowiednim momencie przejść na tryb Green, z systemem start/stop, ograniczającym pobór energii przez klimatyzację itp., by spokojnie dojechać do najbliższej stacji benzynowej. Naszym zdaniemAdam Majcherek - redaktor „auto motor i sport”Mini jest trochę jak Porsche 911 – zachowuje swój klasyczny wygląd, ale tak naprawdę z generacji na generację jest coraz polubisz - wyświetlacz HUDNa przezroczystej płytce z poliwęglanu, oprócz wskazań prędkościomierza, zobaczysz komendy nawigacji czy nazwy stacji nie - ciasny tyłNa tylnej kanapie najlepiej siedzieć tylko w poprzek – na nogi praktycznie nie ma miejsca. Dane producenta MINI Cooper S Cena 101 300 zł Silnik i przeniesienie napędu Rodzaj napędu benzynowy, R4 turbo Pojemność skokowa 1998 cm3 Moc maks./przy obrotach 192 KM/4700-6000 obr/min Maks. moment obr./przy obrotach 280 Nm/1250-4750 obr/min Przeniesienie napędu na przednie koła; 6-biegowa przekładniamechaniczna Osiągi 0–100 km/h 6,8 s Prędkość maksymalna 235 km/h Zużycie paliwa Średnie 5,8 l/100 km Emisja CO2 136 g/km Nadwozie 3-drzwiowy, 4-miejscowy hatchback, długość x szerokość x wysokość 3850 x 1727 x 1414 mm, rozstaw osi 2495 mm, masa własna 1235 kg, ładowność 450 kg, pojemność zbiornika paliwa 44 l, pojemność bagażnika 211 l. Adam Majcherek amis Zobacz także: Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kubas10 06 Apr 2013 18:37 15276 #1 06 Apr 2013 18:37 kubas10 kubas10 Level 25 #1 06 Apr 2013 18:37 Mini Cooper S 125kW 2005r. Samochód ma 57kkm, padła sonda wymieniłem na nową uniwersalną, za miesiąc znowu błąd sondy przed kat. wymieniłem na 2 nową uniwersalną tamtą uznali na gwarancji. Dzisiaj znowu błąd sondy. W między czasie wymieniłem świece i filtr powietrza ale problem pozostał. Sonda pracuje w cały zakresie. Czy do tego modelu musi być jakaś specyficzna sonda, bo hurtownia nakazuje uniwersalną NTK... ? #2 06 Apr 2013 18:47 T5 T5 Admin of Cars group #2 06 Apr 2013 18:47 A co padło w tej sondzie?Grzałka? #3 06 Apr 2013 19:11 kubas10 kubas10 Level 25 #3 06 Apr 2013 19:11 Nie pamiętam, chyba "nieprawidłowy sygnał" nie było nic o grzałce. Oczywiście wszystkie nieszczelności posprawdzane, poza tym samochód jeździ bez zarzutów ale bierze olej. #4 06 Apr 2013 20:08 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #4 06 Apr 2013 20:08 kubas10 wrote: Oczywiście wszystkie nieszczelności posprawdzane, Bez znaczenia bo to turbo i wtedy przepływomierz by darł błęda. Pytanie podstawowe, co się dzieje z autkiem? #5 06 Apr 2013 21:03 kubas10 kubas10 Level 25 #5 06 Apr 2013 21:03 Samochodem jeździ kobieta i jedyną usterkę jaką zgłaszała to pomarańczowa lampka MIL, nie jestem w stanie powiedzieć jakie jest zużycie paliwa. Zauważyłem tylko że sporo pali oleju bo pomiędzy wymianami zrobiła ok 9 kkm a bagnet suchy. Dodano po 44 [minuty]: Jutro napiszę dokładny opis usterki i ramki zamrożonej. #6 06 Apr 2013 21:56 endriu233 endriu233 Level 21 #6 06 Apr 2013 21:56 Witam, sprawdź przepływomierz. #7 06 Apr 2013 22:20 żałosna udręka żałosna udręka Level 33 #7 06 Apr 2013 22:20 Coś mi tu śmierdzi ELM-em. Nie zobaczysz nim wszystkich błędów. Ja zacząłbym od dobrego sprzętu, chyba , że się mylę to z góry przepraszam. #8 06 Apr 2013 22:31 T5 T5 Admin of Cars group #8 06 Apr 2013 22:31 kubas10 wrote: pomiędzy wymianami zrobiła ok 9 kkm a bagnet suchy. Czas się nim zająć.(przedłużyć trzeba- będzie sięgał) #9 07 Apr 2013 09:36 kubas10 kubas10 Level 25 #9 07 Apr 2013 09:36 żałosna udręka wrote: Coś mi tu śmierdzi ELM-em. Nie zobaczysz nim wszystkich błędów. Ja zacząłbym od dobrego sprzętu, chyba , że się mylę to z góry przepraszam. Gutmann MegMacs 55. #10 07 Apr 2013 11:09 żałosna udręka żałosna udręka Level 33 #10 07 Apr 2013 11:09 Do tego silnika idzie zwykła sonda cyrkonowa. Błąd sondy nie wskazuje bezpośrednio na nią. Raczej olej do spalania w silniku dostaje się w pewnych okolicznościach w większych porcjach i to zmienia skład mieszanki na tyle, że wywala błąd. Sonda pozostaje pewnie sprawna, więc nie ma jej co wymieniać, tylko turbinę trzeba zrobić. #11 07 Apr 2013 12:48 kubas10 kubas10 Level 25 #11 07 Apr 2013 12:48 P0130 Sonda lambda 1 (przed katalizatorem) rząd 1; sygnał nieprawidłowy, wystąpił przy przebiegu= 52; usterka wystąpiła x razy= 34; ECU: 0x13 Pid:0x02 Frame: 0x00 Warunki wystąpienia kodu usterk P0130 Pid:0x03 System paliwa 1 otwarta pętla Status: pasywn. Pid:0x03 System paliwa 1 zamknięta pętla Status: aktywn. Pid:0x03 System paliwa 1 otwarta pętla napęd Status: pasywn. Pid:0x03 System paliwa 1 otwarta pętla usterka Status: pasywn. Pid:0x03 System paliwa 1 zamknięta pętla usterka Status: pasywn. Pid:0x03 System paliwa 2 otwarta pętla Status: pasywn. Pid:0x03 System paliwa 2 zamknięta pętla napęd Status: pasywn. Pid:0x03 System paliwa 2 otwarta pętla napęd Status: pasywn. Pid:0x03 System paliwa 2 otwarta pętla usterka Status: pasywn. Pid:0x03 System paliwa 2 zamknięta pętla usterka Status: pasywn. Pid:0x04 Obliczona wartość obciążenia Wert: [%] Pid:0x05 Temperatura cieczy chłodzącej Wert: [oC] Pid:0x06 Krótkotrwała korekta wtrysku rząd 1 Wert: [oC] Pid:0x07 Długotrwała korekta wtrysku rząd 1 Wert: [%] Pid:0x0B Ciśnienie absolutne na kolektorze ssącym Wert: [kPa] Pid:0x0C Obroty silnika Wert: [1/min] Pid:0x0D Czujnik prędkości Wert: [km/h] Pid:0x0E Wyprzedzenie zapłonu Wert: [] Pid:0x0F Temp. powietrza dolotowego Wert: [oC] Pid:0x11 Pozycja absolutna przepustnicy Wert: [%] #12 07 Apr 2013 12:55 Don de Leon Don de Leon Level 24 #12 07 Apr 2013 12:55 kubas10 wrote: Pid:0x0F Temp. powietrza dolotowego Wert: [oC] Trochę niska ta temperatura nawet jak na naszą "wiosnę". #13 07 Apr 2013 12:55 żałosna udręka żałosna udręka Level 33 #13 07 Apr 2013 12:55 Długotrwała korekcja wtrysku minus 20% (jak się domyślam) więc max. Do tego krótkotrwała też na minus. Moja teoria chyba słuszna. Na analizatorze zobaczyłbym jeszcze ilośc węglowodorów. #14 07 Apr 2013 12:57 ladamaniac ladamaniac Level 39 #14 07 Apr 2013 12:57 kubas10 wrote: Pid:0x07 Długotrwała korekta wtrysku rząd 1 Wert: [%] ???????????? Tu poszukaj trochę. #15 07 Apr 2013 13:08 kubas10 kubas10 Level 25 #15 07 Apr 2013 13:08 Krótkotrwała korekta jak cię mogę ale długotrwała wiem że jest w kosmosie. Pytanie czy przez spalanie oleju silnikowego może się tak rozjeżdżać LTFT ?? #16 07 Apr 2013 13:14 ladamaniac ladamaniac Level 39 #17 07 Apr 2013 13:37 żałosna udręka żałosna udręka Level 33 #17 07 Apr 2013 13:37 Trzeba się zdecydować czy paliwem ma być olej silnikowy czy benzyna. Brakuje tlenu na dwa na raz. Przepustnica czysta? #18 07 Apr 2013 13:46 kubas10 kubas10 Level 25 #18 07 Apr 2013 13:46 Do przepustnicy zajrzę jutro. #19 08 Apr 2013 19:14 kubas10 kubas10 Level 25 #19 08 Apr 2013 19:14 Dziś założyłem dedykowaną sondę NTK do tego modelu, kompletna z wtyczką. Obudowa nie co inna i znacznie mniejsza jest. Samochód pojeździ zobaczymy. #20 06 Jul 2015 10:57 sltar sltar Level 10 #20 06 Jul 2015 10:57 Nie wiem Kolego z ktorego roku masz model, ale ja w swoim mialem taki sam problem, zabawa z sonadmi lambda, pompa paliwa, filtrem paliwa, suma sumarum okazalo sie ze blad tkwil w cewce caplonowej- wymiana na uzywana z allegrosza za 80 zl + kasowanie bledu i mruczy, gra i buczy... a olej w mini to standard... he he taki urok. jesli jakis wlasciciel mini mowi ze mu nie bierze oleju to klamie David Brown Automotive oficjalnie zaprezentował swój Mini Remastered Oselli Edition. Jest on najmocniejszym z modeli Mini Remastered dzięki 1,45-litrowemu silnikowi oraz podwójnemu gaźnikowi ręcznie robiony, wykonany na zamówienie klasyczny Mini. Wychodzi z nowoczesnym zawieszeniem, mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu i dziarskim czterocylindrowym silnikiem. Jest on wynikiem współpracy Davida Brown Automotive ze specjalistą od układów napędowych, firmą Brown twierdzi, że czterocylindrowy silnik o pojemności 1,45 litra zasilany dwoma gaźnikami SU zapewnia moc 125 KM przy 6200 obr/min. Dodatkowo ma moment obrotowy 153 Nm przy 4500 obr/min. Powoduje to, że Mini Remastered Oselli Edition 100 km/h osiąga w 7,8 sekundy. To wcale nie jest złe jak na tak drobną David Brown AutomotiveProducent zwraca uwagę, że Oselli Edition jest o ponad 70 procent mocniejszy niż model standardowy. Co więcej, jego moc przenoszona jest na podłoże za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Opcjonalnie, może współpracować z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Wtedy jednak otrzyma silnik o pojemności 1,38 model Oselli Edition jeździ na zestawie 13-calowych kół Enkei z oponami specjalizującymi się w dużych prędkościach i maksymalnej przyczepności na zakrętach. David Brown Automotive oferuje również dwa zbiorniki paliwa, aby zwiększyć zasięg Mini na dłuższe podróże lub w środku Mini Remastered Oselli Edition?Pod maską, Oselli kierowało budową ręcznie otwieranej i polerowanej głowicy, wzmocnionego wału korbowego. Dodatkowo nadzorowało montaż wysokowydajnego wałka rozrządu, dostrajanie podwójnych gaźników SU, a także mechanizmu różnicowego o ograniczonym David Brown AutomotiveJego hamulce dostarczyła firma AP Racing, ze sportowym zawieszeniem Bilstein, a także zamontował nowy, układ wydechowy. Jest dostępny zarówno w wersji czteroosobowej, jak i dwumiejscowej z obniżonym tyłem z klatką bezpieczeństwa oraz ręcznie obszyty Remastered Oselli Edition będzie oferowana z zestawem ręcznie malowanych grafik zewnętrznych i znaczków Davida Browna. Na jego grillu będzie widnieć logo „60”, które ma przypominać 60. rocznicę premiery oryginalnego Mini David Brown AutomotiveFirma przyjmuje obecnie zamówienia na Mini Remastered Oselli Edition zarówno z kierownicą po lewej, jak i po prawej stronie. Musisz być jednak bardzo szybki, ponieważ produkcja jest ograniczona do zaledwie 60 sztuk. A jak wygląda to Mini podczas jazdy? Zobaczcie poniższe wideo z jego oficjalną PaduchManiak motoryzacji i miłośnik nowinek technicznych. Człowiek orkiestra pracujący jako kierowca, grafik i redaktor. Strach pomyśleć jakie kolejne zajęcie sobie wymyśli.

mini cooper przycisk pod ręcznym